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        媒體視角 | CR-V銳·混動e+將翻開電動化戰略新篇章

        發布時間:2021-03-24    編輯:admin    瀏覽數:627

          從MotoGP的聞名于世到F1領域的大放異彩,本田在追求性能的道路上從未有過任何妥協。即便是在更為親民的民用車市場上,本田也沒有忘記為這些民用車去賦予超越同級的駕駛樂趣。


        匠心之作 定義城市SUV


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                為了滿足大部分城市用戶對操控與舒適的需求,第一代CR-V在1995年正式誕生了,自此,也正式定義了城市SUV的標準。而在本田發現市場潛力后,于2002年,推出第二代CR-V,并在兩年之后引入并國產至今,一路經歷了中國車市的高速發展。

                進入國內市場之后的CR-V憑借著前瞻技術、大空間以及舒適性等優勢,一直保持著強有力的競爭態勢。標桿級的市場地位意味著,CR-V并不一定是最頂級的,但它肯定在同級別車型中是一款毫無疑問的“水桶車”,也一直被視為城市SUV的標準來衡量SUV的發展。

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                而隨著人們對于節能、經濟性的需求越來越高,汽車行業電氣化的程度也在不斷提升。于是,東風Honda選擇將電動化進程向前進一步推進,在i-MMD混動技術的基礎上繼續升級,開發出插電混動產品CR-V 銳·混動e+,并即將在今年2月初正式上市銷售。


        羅馬不是一日建成的


            本田所選擇的電動化發展道路同樣也是。

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                與其他理念激進的車企相比,本田并沒有急于求成,而是扎扎實實地漸進式發展電動化的技術路線。早在1997年,本田在東京車展首發了IMA混動技術,到2010年本田又在洛杉磯車展上展示了SPORT HYBRID IntelligentMulti Mode Drive Plug-in插電混動技術……本田一直通過強大的研發實力為當前的電動化戰略夯實技術基礎。

                到了2017年,東風Honda終于將其研發的、具有世界最高效率的SPORT HYBRID i-MMD混合動力系統引入中國市場,這也成就了東風Honda CR-V銳·混動。這是本田在全球范圍內第一次將混動技術搭載在CR-V上,比北美還早了兩年。

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                從技術的角度來看,東風Honda這套獨有的i-MMD混動系統的優勢在于,起步和低速行駛時,僅靠高功率電池驅動電機帶來動力就足夠;加速時,發動機作為供電,攜同電池一起提供動力給電機來驅動車輪,這樣可以時刻保持在最佳工況,同時節省燃油;而在高速行駛時,通過機械結構直接讓發動機負責動力輸出,進一步發揮發動機高速巡航時的節能優勢。

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                這樣工作的好處顯而易見,低油耗大家都能理解,動力能量管理水平也根本不是傳統汽油機能比的,這也是CR-V銳·混動最吸引人的特質。由于發動機在大部分時間都不直接連接車輪,這也就意味著CR-V銳·混動將會擁有極為平順的加減速表現。


        滿足多元化需求 打開多贏局面


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                如今,東風Honda選擇將電動化進程向前進一步推進,于是,便有了今天的主角,CR-V 銳·混動e+。

                從技術角度上來看,CR-V 銳·混動e+搭載了本田獨有的插電混合動力系統,該系統以高效雙電機i-MMD混合動力系統為基礎研發而來,通過電池的高容量、高轉化率以及轉化器的高輸出化,大幅提升了續航里程和系統效率。從油耗與節能上來看,CR-V 銳·混動e+的百公里綜合油耗僅為1.3L,能夠實現85km的純電行駛里程。

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                從實際使用效果上來說,CR-V 銳·混動e+能夠擁有無限接近于純電動汽車的表現。在Drive Mode純電動驅動模式下,用戶可以享受到與純電動汽車幾乎一樣的駕駛體驗,動力直接來自于鋰電池組,最高85km的純電續航已經能夠滿足大部分人市內通勤需求,你幾乎可以將它當作一輛純電動汽車來使用,還不會產生續航的焦慮。

                在Hybrid Drive Mode混合動力驅動模式下,CR-V 銳·混動e+的汽油發動機直接帶動發電機,離合器會斷開發動機與傳動軸連接,由發電機給電機供電,驅動電機直接驅動車輛前進,不僅保證了峰值扭矩輸出,還能有效避開汽油發動機低效率高耗能區間的浪費;此外,這樣的好處還在于,當電池組電力耗盡時,用戶一樣可以體驗到電驅動的駕駛快感。

                如果用戶有在高速路段上行駛的需要,可以直接啟動Engine Drive Mode發動機驅動模式,CR-V銳·混動e+的動力直接來源于發動機,動力分離裝置正常連接,同時電池組也將處于待機狀態,為車輛下一次加速待命。此外,當車輛減速時,配備了啟停裝置的發動機將會停止運作節約能源。同時,制動能量回收系統開始工作,可為電池組提供額外能量。

        8.png        當然,除了能夠帶來更好的駕駛體驗以及減少對企鵝們生活環境的威脅,對于生活在包括上海、海南在內的限牌城市的消費者來說,進入工信部新能源汽車目錄的CR-V銳·混動e+還可以幫助消費者免去購置稅以及拍牌費用,而這顯然是一個多贏的結局。



        寫在最后



                與1995年相似的是,歷經了五代更迭的CR-V又一次站在了歷史的轉折點上。從帶來更好的內燃機到高效的混動技術再到即將到來的PHEV,CR-V的進化也是東風Honda在面對新時代挑戰時發展路徑的縮影——以HEV為基礎,再向多元化電動戰略路線發展。翻開新篇章,CR-V銳·混動e+必將成為撬動未來的先鋒。



        資料來源  東風本田官方 https://www.dongfeng-honda.com/news_company_into2.shtml?where=914&type=news

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